Menurut Direktorat Jenderal Bina
marga (1997), arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan bermotor yang melalui
titik tertentu persatuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan perjam atau smp/jam.
Arus lalu lintas perkotaan terbagi menjadi empat (4) jenis yaitu:
- Kendaraan
ringan / Light vihicle (
- Kendaraan berat/ Heave Vehicle (HV): Meliputi kendaraan motor dengan jarak as lebih dari 3,5 m biasanya beroda lebih dari empat (termasuk bis, truk dua as, truk tiga as, dan truk kombinasi).
- Sepeda Motor/ Motor cycle (MC): Meliputi kendaraan bermotor roda 2 atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan roda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga)
- Kendaraan Tidak Bermotor / Un Motorized (UM): Meliputi kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia, hewan, dan lain-lain (termasuk becak,sepeda,kereta kuda,kereta dorong dan lain-lain sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas menunjukkan jumlah
kendaraan yang melintasi suatu titik pengamatan dalam satu satuan waktu. Volume
lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan rumus (Morlok, E.K. 1991) berikut:
q = n/t
Dimana
:
q = volume lalu lintas yang melalui suatu titik
n = jumlah
kendaraan yang melalui titik itu dalam interval waktu pengamatan
t = interval waktu pengamatan
Kecepatan
Kecepatan merupakan besaran yang
menunjukkan jarak yang ditempuh kendaraan dibagi waktu tempuh. Kecepatan
dapat diukur sebagai kecepatan titik, kecepatan perjalanan, kecepatan ruang dan
kecepatan gerak. Kelambatan merupakan waktu
yang hilang pada saat kendaran berhenti, atau tidak dapat berjalan
sesuai dengan kecepatan yang diinginkan karena adanya sistem pengendali atau
kemacetan lalu-lintas. Adapun rumus untuk menghitung kecepatan (Morlok, E.K.
1991):
V = d/t
Dimana :
V = kecepatan
(km/jam, m/det)
d = jarak
tempuh (km, m)
t = waktu
tempuh (jam, detik)
Kepadatan
Kepadatan adalah
jumlah rata-rata kendaraan persatuan panjang jalur gerak dalam waktu tertentu, dan
dapat dihitung dengan rumus (Morlok, E. K. 1991) berikut:
K = n/L
Dimana :
K = kepadatan
(kend/km)
n = jumlah
kendaraan di jalan
L = panjang
jalan (km)
Kapasitas
Kapasitas jalan adalah
jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu jalan pada jalur jalan
selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu lintas tertentu. Penghitungan
kapasitas suatu ruas jalan perkotaan (MKJI 1997) sebagai berikut:
C = Co x FCw
x FCsp x FCsf x FCcs
Dimana :
C = kapasitas ruas jalan (smp/jam)
Co = kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCsp = faktor penyesuaian
pemisahan arah
FCsf = faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs = faktor
penyesuaian ukuran kota
Penentu kapasitas
dasar (Co) jalan ditentukan berdasarkan tipe jalan dan jumlah jalur, terbagi
atau tidak terbagi, seperti dalam tabel 1.
Tabel
1. Kapasitas (Co)
Derajat Kejenuhan
Derajat
kejenuhan (DS) didefenisikan sebagai rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas, yang digunakan sebagai
faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS
menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau
tidak. Untuk menghitung derajat kejenuhan pada suatu ruas jalan perkotaan
dengan rumus (MKJI 1997) sebagai berikut:
DS = Q/C
Dimana :
DS = Derajat kejenuhan
Q = Arus maksimum (smp/jam)
C =
Kapasitas (smp/jam)
Hambatan Samping
Adapun
factor-faktor yang mempengaruhi nilai kelas hambatan samping dengan frekwesi
bobot kejadian per jam per 200 meter dari segmen jalan yang diamati, pada kedua
sisi jalan.(MKJI 1997) seperti tabel berikut :
Tabel 2. Penentuan tipe
fekwensi kejadian hambatan samping
Untuk mengetahui nilai kelas hanmbatan samping, maka tingkat hambatan samping telah dikelompokkan dalam 5 kelas dari yang sangat rendah sampai tinggi dan sangat tinggi.
Tabel 3. Nilai kelas hambatan
samping
Dalam menentukan nilai
Kelas hambatan samping digunakan rumus (MKJI 1997)
SCF = PED + PSV + EEV + SMV
Dimana :
SFC = Kelas
Hambatan samping
PED = Frekwensi
pejalan kaki
PSV = Frekwensi
bobot kendaraan parkir
EEV = Frekwensi
bobot kendaraan masuk/keluar sisi jalan.
SMV = Frekwensi
bobot kendaraan lambat
Faktor Pejalan Kaki
Aktifitas pejalan kaki merupakan
salah satu faktor yang dapat mempengaruhi nilai kelas hambatan samping,
terutama pada daerah-daerah yang merupakan kegiatan masyarakat seperti
pusat-pusat perbelanjaan. Banyak jumlah pejalan kaki yang menyebrang atau
berjalan pada samping jalan dapat menyebabkan laju kendaraan menjadi terganggu. Hal ini semakin
diperburuk oleh kurangnya kesadaran pejalan kaki untuk menggunakan
fasilitas-fasilitas jalan yang tersedia, seperti trotoar dan tempat-tempat penyeberangan.
Faktor Kendaraan Parkir
dan Berhenti
Kurangnya tersedianya
lahan parkir yang memadai bagi kendaraan dapat menyebabkan kendaraan parkir dan
berhenti pada samping jalan. Pada daerah-daerah yang mempunyai tingkat
kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi, kendaraan parkir
dan berhenti pada samping jalan dapat memberikan pengaruh terhadap kelancaran
arus lalu lintas.
Kendaraan parkir
dan berheti pada samping jalan akan
mempengaruhi kapasitas lebar jalan dimana kapasitas jalan akan semakin sempit
karena pada samping jalan tersebut telah diisi oleh kendaraan parkir dan
berhenti.
Faktor Kendaraan Masuk/Keluar pada Samping Jalan
Banyaknya
kendaraan masuk/keluar pada samping jalan sering menimbulkan berbagai konflik
terhadap arus lalu lintas perkotaan. Pada daerah-daerah yang lalu lintasnya
sangat padat disertai dengan aktifitas masyarakat yang cukup tinggi, kondisi
ini sering menimbulkan masalah dalam kelancaran arus lalu lintas. Dimana arus
lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut menjadi terganggu yang dapat
mengakibatkan terjadinya kemacetan.
Faktor Kendaraan Lambat
Yang termasuk
dalam kendaraan lambat adalah becak, gerobak dan sepeda. Laju kendaraan yang
berjalan lambat pada suatu ruas jalan dapat menggaggu aktifitas-aktifitas kendaraan
yang yang melewati suatu ruas jalan. Oleh karena itu kendaraan lambat merupakan
salah satu faktor yang dapat mempengaruhi tinggi rendahnya nilai kelas hambatan
samping.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar