Bentuk dan Dimensi Rel
Suatu komponen rel terdiri dari 4 bagian utama (Gambar 2), yaitu :
1. Permukaan Rel untuk pergerakan kereta api atau disebut sebagai running surface (rail thread),
2. Kepala Rel (head),
3. Badan Rel (web),
4. Dasar Rel (base).
Ukuran/dimensi bagian-bagian profil rel di atas dijelaskan dalam Table 1 untuk dimensi rel yang
digunakan di Indonesia sesuai PD 10 tahun 1986. Penamaan tipe rel untuk tujuan klasifikasi rel di
Indonesia disesuaikan dengan berat (dalam kilogram, kg) untuk setiap 1 meter panjangnya, misalnya :
tipe R 54 berarti rel memliki berat sekitar 54 kg untuk setiap 1 meter panjangnya. Beberapa contoh
gambar rel standard dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4. Penamaan ini juga digunakan oleh
beberapa Negara lain diantaranya klasifikasi oleh AREA, Afrika Utara dan RRC sebagaimana dijelaskan
dalam Table 2.
Konfigurasi roda 6 (CC):
Jika konfigurasi roda tidak diperhitungkan maka digunakan persamaan reduksi momen sebagai berikut:
Suatu komponen rel terdiri dari 4 bagian utama (Gambar 2), yaitu :
1. Permukaan Rel untuk pergerakan kereta api atau disebut sebagai running surface (rail thread),
2. Kepala Rel (head),
3. Badan Rel (web),
4. Dasar Rel (base).
Gambar 1. Komposisi kimia dan bentuk rel dengan pengerasan di kepala
Gambar 2. Bagian pada komponen rel
Ukuran/dimensi bagian-bagian profil rel di atas dijelaskan dalam Table 1 untuk dimensi rel yang
digunakan di Indonesia sesuai PD 10 tahun 1986. Penamaan tipe rel untuk tujuan klasifikasi rel di
Indonesia disesuaikan dengan berat (dalam kilogram, kg) untuk setiap 1 meter panjangnya, misalnya :
tipe R 54 berarti rel memliki berat sekitar 54 kg untuk setiap 1 meter panjangnya. Beberapa contoh
gambar rel standard dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4. Penamaan ini juga digunakan oleh
beberapa Negara lain diantaranya klasifikasi oleh AREA, Afrika Utara dan RRC sebagaimana dijelaskan
dalam Table 2.
Tabel 1. Klasifikasi tipe rel di Indonesia
Gambar 3. Profil rel R 60 dan R 54
Gambar 4. Profil R 24 dan R 41
Tabel 2. Beberapa tipe rel yang digunakan di negara lain
Masing-masing profil rel memiliki dimensi momen inersia, jarak terhadap garis netral luas penampang
yang berbeda untuk keperluan perencanaan dan pemilihan dimensi yang tepat untuk struktur jalan rel
sebagaimana dijelaskan dalam Tabel 2 PD 10 tahun 1986.
Penentuan Dimensi Rel
Penentuan dimensi rel didasarkan kepada tegangan lentur yang terjadi pada dasar rel akibat beban
dinamis roda kendaraan (Sbase). Tegangan ini tidak boleh melebihi tegangan ijin lentur baja (Si). Jika
suatu dimensi rel dengan beban roda tertentu menghasilkan Sbase < Si, maka dimensi ini dianggap
cukup.
Tabel 3. Dimensi profil R 42, R 50, R 54 dan R 60
(Sumber : Peraturan Dinas No.10 tahun 1986)
Tegangan Ijin
Tegangan ijin tergantung pada mutu rel yang digunakan. Untuk perencanaan dimensi rel yang akan
digunakan, Perumka (Indonesia) menggunakan dasar kelas jalan untuk menentukan tegangan ijinnya.
Tabel 3 menjelaskan tegangan ijin setiap kelas jalan dan tegangan dasar rel untuk perhitungan dimensi
rel.
Perhitungan Dimensi Rel
Secara umumnya, alur perhitungan dimensi rel dapat dijelaskan dalam Gambar 5 di bawah. Pada
dasarnya, pembebanan untuk roda tunggal denganjarak roda yang jauh saat ini hampir tidak ada.
Sebagian besar roda digabung dalam satu bogie yang memiliki 2 atau 3 roda. Oleh karena itu, akan
terjadi reduksi momen maksimum yang terjadi pada titik di bawah beban roda akibat superposisi dan
konfigurasi roda.
Tabel 4. Tegangan ijin profil rel berdasarkan kelas jalan di Indonesia
Gambar 5. Bagan alir perencanaan dimensi rel
Untuk reduksi perhitungan momen akibat konfigurasi roda 4 (BB) dan 6 (CC) digunakan persamaan
sebagai berikut:
Konfigurasi roda 4 (BB):
Konfigurasi roda 6 (CC):
Jika konfigurasi roda tidak diperhitungkan maka digunakan persamaan reduksi momen sebagai berikut:
Tidak ada komentar:
Posting Komentar